Page 95 - IE__2_2026

До сих пор массовая навигация в Арктике была невозможна в ный поток примерно в 3 раза меньше – около 6 миллионов TEU. лезнодорожной, терминальной, складской инфраструктуры на Рисунок 17
силу ледовых и погодных условий. Глобальное потепление соз- В общей сложности это около 15 процентов всей глобальной юго-востоке европейской части страны. Логистическое раз- ТОП портов мира по контейнерообороту
даёт вероятность появления такой возможности в обозримой контейнерной торговли. витие может происходить под эгидой МТК «Север – Юг»– но
перспективе. Претендующие на лидерство в будущем мироу- В структуре массива товарного потока Азия – Европа мож- важно, что параллельно с развитием перевозок рождаются
стройстве страны торопятся занять место за игровым столом до но выделить специфические сегменты спроса, чтобы создавать и экосистема, и инфраструктура, которые будут работать на
того момента, когда игроки начнут фиксировать правила игры. под них нишевые логистические продукты и вытаскивать их развитие экономики регионов: создавать новые производства,
из основного магистрального полотна. Так, железнодорож- качественные рабочие места, снижать и стабилизировать сто-
Недостатки и риски: ный коридор через Россию, Казахстан, Белоруссию смог пере- имость логистики для сетей. В свою очередь, с поддержкой ло-
Несмотря на оптимистичные прогнозы и растущий интерес, ориентировать на себя до 1/10 совокупного потока, предлагая гистически развитого юга России МТК уже сможет полноценно
развитие Северного морского пути сталкивается с системными преимущества стабильного и надёжного сервиса со сроками заработать как транспортный коридор.
ограничениями и стратегическими вызовами. доставки кратно меньшими, чем на морском маршруте. Более
• Ключевым вызовом является зависимость от климатических высокая стоимость доставки компенсировалась преимущества- КАЗАХСТАН
сценариев, прогнозы по которым остаются крайне расплыв- ми сокращения сроков доставки и надёжности расписания для В Казахстане крупнейшим проектом развития был завершив-
чатыми. Метеорологические и гляциологические модели не более дорогих грузов. шийся в сентябре 2025 года проект удвоения пути на желез-
дают однозначного ответа о состоянии ледового покрова в Но на самом деле высокая активность стран-транзитёров, а нодорожной магистрали Достык – Мойынты. Эта магистраль
перспективе десяти–двадцати лет. Это порождает три прин- также крупнейших экономик – России и Казахстана – внутри принадлежит к коридору ТМТМ и Центральному евразийско-
ципиально разных сценария развития: этой группы объясняется наложением на статус транзитёра му, но она обслуживает и собственную железнодорожную тор-
1. Кардинальное потепление. Полное очищение акватории ото статуса генератора грузопотока. Каждая страна гораздо боль- говлю с Китаем, крупнейшим торговым партнёром страны.
льда до Северного полюса. В этом случае дорогостоящие ин- ше, чем в привлечении транзита, заинтересована в развитии,
вестиции в суда ледового класса и ледокольный флот теряют упрощении и удешевлении логистики собственной внешней ЗАПАД
свой экономический смысл, а логистические модели требуют торговли, а также, что не менее важно, в диверсификации са- Отношения стран условного Запада, России, Китая – сложная
полного пересмотра. мой торговли и её логистики. тема, далеко выходящая за рамки темы настоящего доклада.
2. Резкое похолодание. Возвращение суровых ледовых условий Россия и Казахстан – крупнейшие страны региона со значи- Однако нельзя не отметить их противоречивость. Запад зави-
в сочетании с высокими ценами на углеводороды (до 200 тельными объёмами внешней торговли, а инвестиции в раз- сит от Китая как «мировой фабрики», и по многим позициям
долларов за баррель). Коммерческое судоходство в высоких витие транспортных сетей представляют собой вложения в альтернативы ей нет. Китай произвёл очень болезненную де-
широтах становится нерентабельным, что также ведёт к пе- развитие собственного социально-экономического каркаса и монстрацию этой зависимости в 2025 году на примере редко-
ресмотру всех инвестиционных программ. торговли – как внутренней, так и внешней. Будучи крупней- земельных металлов. Россия до самого недавнего времени обе-
3. Спокойные колебания (наиболее вероятный сценарий). Со- шими экономиками среди стран евразийских коридоров, они спечивала Европу дешёвой энергией и важнейшими ресурсами,
хранение нестабильной и изменчивой ледовой обстановки. демонстрируют самые высокие абсолютные показатели инве- и ограничения этих поставок привели к резкому ухудшению
Однако даже в этом случае, скорее всего, многие инвестиции стиций, которые тем не менее составляют лишь 7–8 процентов экономической ситуации, сокращению объёмов и снижению Однако все они реализовывались крайне медленно, без или
придётся пересматривать и даже списывать. ВВП – втрое меньше среднего показателя по рассматриваемой конкурентоспособности европейской промышленности. С дру- с минимальной поддержкой западных финансовых институтов
• Фундаментальной проблемой является отсутствие у корпо- группе стран. Наибольшие относительные инвестиции (в про- гой стороны, и Россия, и Китай даже в периоды максимального и бизнеса.
рации «Росатом» детальной стратегии развития СМП. Его центах к ВВП) демонстрируют страны, не имеющие выхода к сближения осознавались Западом как соперники и латентные В 2025 году США получили контроль над Зангезурским ко-
многозадачность является благом с точки зрения государ- морю: Афганистан (86 процентов), Киргизия (47 процентов), противники. ридором. Инфраструктура, которую предполагается построить
ственных интересов, но в детальной работе с сотней звеньев Монголия (39 процентов), Таджикистан (38 процентов) и Ар- Так, проект ТРАСЕКА (ещё в 1990-е годы) и Транскаспий- на нём, позиционируется как часть коридора ТМТМ. Проект
и нехваткой профессионалов создаёт проблему сроков испол- мения (19 процентов). ский коридор задумывались не только как маршрут в обход предусматривает строительство железнодорожной и авто-
нения задач, освоения финансирования и очевидную потерю России и инструмент выведения стран Южного Кавказа и Цен- мобильной инфраструктуры, возможно, и трубопроводной.
чётких ориентиров. Кроме того, у России нет опыта самосто- РОССИЯ тральной Азии из-под влияния России, но и с целью повыше- Азербайджан заявляет о готовности завершить строительство
ятельной постройки крупнотоннажных коммерческих судов По данным ЕАБР, более половины от всех инвестиций в реа- ния собственной энергобезопасности Европы за счёт поставок участка до армянской границы за год. Однако вспомним, что
ледового класса. Накопленную компетенцию в проектиро- лизуемые и намеченные транспортные проекты Евразии при- энергоносителей из богатых ресурсами стран и уменьшения железная дорога Баку – Тбилиси – Карс, большая часть которой
вании и строительстве ледоколов не получается эффективно ходится на развитие двух российских транспортных коридоров её зависимости от России. Актуальность этой повестки сейчас проходит по территории Азербайджана, строилась около деся-
перенести на гражданское судостроение. – Северного евразийского коридора и коридора «Север – Юг». стоит вполне остро. Но Европа и США так и не смогли обеспе- ти лет. А ещё нужно восстановить 45-километровый участок
Первый напрямую связывает Россию с её крупнейшим торго- чить этот столь важный для себя проект системной и достаточ- через Армению – там проходит построенная в советские вре-
АКТИВНОСТЬ ИНТЕРЕСАНТОВ вым партнёром и главным союзником в условиях нарастающей но масштабной поддержкой: финансовой, административной, мена линия Ерасх – Джульфа – Ордунабад – Мегри – Хорадиз.
Мы уже приводили оценки ЕАБР, согласно которым наиболь- конфронтации с Западом без участия третьих стран, уязвимых экспертно-технологической. Армения в 2021 году оценивала восстановление этого участка
ший объём инвестиций в развитие Евразийского транспорт- для давления. Второй – укрепляет торговые и экономические На начальном этапе Европа заявляла о том, что проект ТРА- примерно в 200 миллионов долларов США. Однако в текущих
ного каркаса – почти 70 процентов от общего объёма – при- связи со странами Центральной Азии и вероятными геополи- СЕКА ей финансируется. Однако объёмы финансирования со- условиях стоимость может быть кратно выше.
ходится на Россию и Казахстан, то есть страны, через которые тическими союзниками – Ираном, Индией, странами Юго-Вос- ставляли всего около 10 миллионов долларов в год, на пике – На основании опыта последних десятилетий вероятность
проходят основные евразийские коридоры. точной Азии. несколько десятков. Этого хватало на создание рабочих групп, достижения западными странами доминирования или даже
Это может указывать на то, что наиболее активной в деле Но главные задачи, которые решает Россия при реализации написание политизированных отчётов и построение «правиль- существенного контроля над конфигурацией евразийских
реального развития коридоров группой интересантов являются проектов коридоров – это развитие собственной транспор- ных» прогнозов – но не более того. транспортных коридоров представляется крайне низкой. США
сами страны-транзитёры. В плане магистральной загрузки все тно-логистической инфраструктуры и экономики. Без расши- В рамках ТРАСЕКА позиционировались следующие реализо- принципиально воздерживаются от прямых инвестиций в ин-
инициаторы коридоров действуют в контексте торговли Азия – рения Восточного полигона, изначально инициированного в ванные инфраструктурные проекты: фраструктурные проекты за пределами своей территории. В
Европа, поскольку это крупнейший поток взаимной торговли. значительной мере в расчёте на то, что излишки заберёт тран- • Развитие терминальных инфраструктур в портах Ильичёвск, качестве примера можно вспомнить историю порта Анаклия в
Азия – и прежде всего Китай – это «мировая фабрика», Европа зит, страна не смогла бы почти одномоментно перенаправить Поти, Батуми, Туркменбаши, Баку и Актау. Грузии, оператор которого, несмотря на все заявления о чрез-
– большой потребительский рынок и второй крупнейший ма- свою внешнюю торговлю на Восток. • Железнодорожно-паромное сообщение Варна – Ильичёвск – вычайной перспективности и всемерной поддержке, много лет
крорегион по объёмам контейнерного экспорта, хотя доля его Основное значение проекта «Север – Юг» в перспективе на Поти – Батуми и Баку – Актау. искал инвесторов, а в итоге порт достался китайцам. В случае
сократилась с 18 процентов в среднем за 2019 год до 14 про- ближайшие десять лет мы видим в форсировании инфра- • Железная дорога Баку – Тбилиси – Карс. с ТМТМ на вероятность такого развития событий указывает
центов в 2025 году. Объёмы контейнерного экспорта из Азии в структурного развития расположенных на юге РФ регионов: • Строительство железнодорожного тоннеля под Босфором, вхождение Китая в состав учредителей оператора коридора в
Европу составили в 2024 году около 18 миллионов TEU, встреч- портов Махачкала, Астраханского портового комплекса, же- который свяжет турецкую часть побережья с Европой. 2025 году.

92 I ЛЕТО 2026 ЛЕТО 2026 I 93