Page 97 - IE__2_2026

Рисунок 18 этого сегмента крупнейшим рынком являются внутрикитай- Потому инициатива «Пояс и путь», которую нередко сводят к Китай очень ограниченно и избирательно участвует в проек-
Участие Китая в проектах ИПП ские перевозки. На международную торговлю внутри азиатско- мегапроекту по созданию системы транспортных коридоров, тах транспортных коридоров. Например, он готов участвовать
го региона приходится около четверти всего мирового рынка. этим не ограничивается. Китай планирует далеко и комплексно: в тех проектах, которые непосредственно связаны с вопросами
Регион недаром называют мировой фабрикой – внутриазиат- ИПП – это инструмент влияния: финансового, экономического регулирования грузопотоков. Мы уже упоминали, что китай-
ский контейнерный рынок обслуживает upstream и промежу- и политического. ский бизнес участвует в проектах создания терминалов – клю-
точные промышленные логистические цепочки этой фабрики, Инвестиционную активность Китая и действующих в его чевых хабов в точках зарождения и пересечения маршрутов:
а большая часть конечной продукции отправляется в развитые интересах компаний и организаций внимательно отслеживает Белый Раст и Селятино (Московская область), Белый Камень и
страны условного Запада, в первую очередь в США и Европу. целый ряд исследовательских центров. Как показывает иссле- Свислочь (Белоруссия), Хоргос – Восточные ворота, Ляньюнь-
На промежуточные товары и услуги сегодня приходится око- дование Института Азии Гриффитского университета (Австра- гань и Сиань (Китай), порты Алят (Азербайджан) и Актау (Ка-
ло 60 процентов международной торговли. Эти промежуточ- лия), в структуре китайских инвестиций традиционно преоб- захстан), терминал в Будапеште (Венгрия).
ные ресурсы перемещаются из одной страны в другую, будучи ладали энергетические проекты, а также проекты в области Активность Китая в сфере строительства железных дорог
частью производственных цепочек. Для азиатского региона добычи и переработки полезных ископаемых и транспортной была в основном сосредоточена в ЮВА и Африке. Если гово-
характерна высокая степень фрагментации производства. Это инфраструктуры. Однако после пандемии COVID-19 инвести- рить о крупных железнодорожных проектах с участием Китая
обусловлено сложностью производств, на которых специализи- ционные приоритеты претерпели значительные изменения: в в странах, которые так или иначе фигурируют в нашем докладе,
руется регион, например, электронной промышленности. транспортные проекты вложения сократились, с 2022 года на- то можно упомянуть проект в Иране, а также строящуюся же-
Созданию «азиатской фабрики» в значительной степени блюдается резкий рост инвестиций в технологии, а с 2023 года лезную дорогу Китай – Киргизия – Узбекистан, – просто потому,
способствовало снижение импортных пошлин в рамках дву- – в промышленное производство. что без активного участия Китая они не смогли бы состояться.
сторонних и многосторонних торговых соглашений. Внутри Институт Азии оценивает совокупный объем китайского По той же причине китайские компании активны на морских
системы сырьё, компоненты и полуфабрикаты многократно участия в проектах ИПП в 2011–2024 годах в 1,175 триллиона маршрутах перевозок: мы уже отмечали, что NewNew Shipping
перемещаются между странами, где размещены производства, долларов. Аналитики отдельно выделяют прямые инвестиции и Safetrans стали первыми операторами линейных сервисов на
поэтому снижение пошлин стало критическим фактором соз- и финансирование контрактов для китайских компаний-участ- Северном морском пути, они же в числе наиболее активных
дания конкурентоспособной продукции. ников, причём объём последних значительно превышает объ- – в основном небольших, нишевых или даже специально соз-
В 1992 году было подписано соглашение AFTA о свободной ём первых. Так, в 2024 году объём инвестиций составил около данных для работы на российском рынке – операторов новых
торговле между странами – членами АСЕАН. Сейчас членами 51 миллиарда долларов, а объём финансирования контрактов с контейнерных сервисов на российские порты. Это объясняется
соглашения являются десять стран: Бруней, Индонезия, Малай- участвующими в проектах китайскими компаниями (например, специфической ситуацией в индустрии морских перевозок, где
зия, Филиппины, Сингапур, Таиланд, Мьянма, Камбоджа, Лаос, инженерными или производителями и поставщиками оборудо- большая часть судов принадлежит китайским владельцам, а ра-
Вьетнам. В 2008 году подписано соглашение о свободной тор- вания) – 71 миллиард долларов. бота судов, связанных с Россией, осложнена санкциями и огра-
говле между странами АСЕАН и Японией, в 2010 – с Китаем, Американский аналитический центр Council on Foreign ничениями.
Кореей и Индией. Relations (CFR) опубликовал интерактивную карту «Монито-
Центром сети производственных цепочек, формирующих ринг китайского контроля за портами за пределами страны». КОНКУРЕНЦИЯ МАРШРУТОВ
«азиатскую фабрику», является Китай. По данным статистики Согласно этим данным, всего связанный с Китаем капитал ин- Евразийские транспортные коридоры конкурируют за транзит-
мировой торговли ООН – ЮНКТАД, страна получает половину вестирован в 129 портовых проектов по всему миру, в семнад- ные грузопотоки и иностранные инвестиции – это нормальная,
промежуточных товаров, экспортируемых остальными азиат- цати из них Китай имеет контрольный пакет. здоровая ситуация, двигатель развития и прогресса.
скими странами, и отправляет им примерно треть импортиру- На графиках на рисунке 18 приведена структура расходов Ки- Потенциально здесь могут вступить в противоречие инте-
емых ей, то есть является основным получателем и источником тая на участие в проектах ИПП в разрезе отраслей и форм уча- ресы России, Китая и Европы. Но есть и другие факторы, ко-
Вместо этого современный фокус американской политики со- всех ресурсов в регионе. стия. Мы видим, что участие в транспортных проектах почти торые способны подстегнуть конкурентоспособность каких-то
средоточен на реализации стратегии решоринга – возвращении По мере удорожания производства в Китае, а также под дав- исключительно заключается в строительстве, то есть китайские маршрутов: вспомним, как «выстрелил» транзит по обоим ев-
производственных мощностей в национальную юрисдикцию лением усилий мировых импортёров по диверсификации сво- компании получают контракты на строительство, которое фи- разийским коридорам в пандемию в условиях сбоев и задержек
и создании замкнутых цепочек поставок, обеспеченных соб- их цепочек поставок и снижения зависимости от Китая китай- нансируется китайскими финансовыми институтами. Таким об- в работе морского коридора. Для Центральной Азии допол-
ственными ресурсами. В этом контексте евразийские транс- ские производители активизируют инвестиции в производства разом, Китай не просто финансирует проекты, но обеспечива- нительные сложности несёт постоянно меняющийся полити-
портные коридоры не только не вписываются в приоритеты в странах Юго-Восточной Азии. При этом в переносимых про- ет свои компании контрактами: на строительство, на поставки ческий ландшафт, включая противостояния между Индией и
Вашингтона, но и потенциально противоречат им, поскольку изводствах Китай сохраняет контроль над значительной частью оборудования, на его обслуживание и так далее. Пакистаном, Индией и Китаем, Ираном и Израилем, Армени-
способствуют укреплению глобальной, а не региональной ло- производственных цепочек, а по наиболее перспективным тех- Итак, Китай в проектах транспортных коридоров выступает в ей и Азербайджаном, а также санкционное давление. Однако
гистической связности. нологичным и дорогим производствам наращивает своё влия- двух основных ролях: генератор грузов и получатель контрактов действие этих факторов ослабляет, но не уничтожает маршрут
Более того, США, ставшие крупнейшим поставщиком нефти ние и долю. на строительство и обеспечение проектов. сам по себе, поскольку рынок – потребители, грузоотправители
и газа на европейский рынок, едва ли заинтересованы в разви- В результате Китай является крупнейшим торговым и эко- Важнейшая роль Китая в реализации проектов евразийских – заинтересован в множественности маршрутов, страхующих
тии альтернативных транспортных маршрутов, способных свя- номическим партнёром для подавляющего большинства стран транспортных коридоров заключается в обеспечении грузопото- систему в кризисы.
зать Центральную Азию с Европой. Создание таких коридоров мира. В этом заключается его главная роль: он генератор самых ков. Это целенаправленная и системная работа с целью диверси- Морская доставка продолжает оставаться основным кори-
открыло бы европейским странам прямой доступ к энергети- больших грузопотоков. Однако важно понимать: важнейшей фикации торговых маршрутов, реализуемая в рамках ИПП с се- дором Азии и Европы и сильнейшим конкурентом сухопутных
ческим и другим ресурсам Центрально-Азиатского региона, что задачей Китая является не «подкормить» ту или иную стра- редины второй декады. В 2016 году Государственный комитет по коридоров. В 2022 году, после пикового значения, достигнутого
потенциально подорвало бы рыночные позиции американских ну-транзитёра, которая лучше себя ведёт, а защитить свою тор- делам развития и реформ Госсовета КНР утвердил пятилетний годом ранее, спрос на транзитные перевозки в сообщении Ки-
экспортёров и усилило геоэкономическую конкуренцию. говлю, обеспечив её эффективными, диверсифицированными план развития железнодорожного грузового сообщения между тай – Европа – Китай по маршруту через Казахстан и Россию
транспортными путями. Между ними грузопотоки распреде- Китаем и Европой, который предусматривал государственное резко снизился. Это связано как с ужесточением санкционного
КИТАЙ ляются, гибко переключаются в ходе всевозможных кризисов, субсидирование контейнерных перевозок по этому направлению. режима в отношении России, так и с возвратом грузов на основ-
На графике (рисунок 17) представлены обороты десяти круп- сбоев, бойкотов, санкций и так далее. Хотя регулирование по- На начальном этапе субсидировалась половина стоимости достав- ной морской коридор по мере стабилизации сервиса и норма-
нейших контейнерных портов мира по итогам 2024 года. Шесть токов может быть инструментом поощрения или порицания за ки, с 2019 года субсидии стали сокращаться, в 2020 году – уже до 30 лизации ставок после логистического кризиса, обусловленного
из топ-10 находятся в Китае, ещё два – это соседние Сингапур хорошее или плохое поведение. процентов. Программа была завершена к 2022 году, на смену феде- пандемией COVID-19. Эту зависимость можно проследить и
и Пусан. Логистика – сложная сфера, обслуживающая экономических ральным субсидиям пришли субсидии на уровне провинций, раз- в дальнейшем: в 2023 году ставки на морскую доставку снизи-
Это неудивительно: перевозки внутри Азии являются круп- субъектов на всех этапах их деятельности, а не только на эта- вивающих крупные экспортные хабы,– это Чунцин, Сиань, Чэнду, лись до докризисного уровня, и поток грузов Китай – Европа на
нейшим сегментом глобального контейнерного рынка. Внутри пе доставки сырья на производство и продукции потребителю. Ухань, Чжэнчжоу, Инкоу, Циндао, Чанша, Гуанчжоу, Иу. сухопутном коридоре сократился. В 2024 году на фоне кризиса

94 I ЛЕТО 2026 ЛЕТО 2026 I 95