Page 93 - IE__2_2026

перевозить до 531 TEU (эквивалент 20-футового контейнера) порты), то продукция нефте- и газохимии – полимеры и удо- ропольский край – самый бедный регион России по развитию TEU, выполнив 13 прямых рейсов из Архангельска в Шанхай в
на море и до 429 TEU на реке. Флот Ирана также недостаточен. брения – одна из самых активно контейнеризируемых грузов. транспортно-логистической инфраструктуры. Есть «очаги» рамках регулярного контейнерного сервиса «Арктический экс-
Весь Каспийский флот Ирана состоит из 53 судов, которые хо- Если говорить о полимерах, то доля стран Ближнего Востока контейнеризированной грузовой работы, но развитию нор- пресс № 1», организованного совместно с РЖД и подмосков-
дят не только в порты России, но и в другие страны каспийского в структуре стоимости мирового экспорта полимеров этилена мальной логистики препятствует автомобильный бизнес, арха- ным терминально-логистическим центром «Белый Раст».
побережья. Отдельная проблема – суда класса Ро/Ро: у России превышает 20 процентов. В 2024 году совокупный экспорт Са- ичные практики организации околоторговой логистики нацио- Оператором Трансарктического транспортного коридора яв-
их всего 19 единиц, а у Ирана нет вовсе. удовской Аравии, ОАЭ, Катара и Ирана составил почти 18 мил- нальных республик, которые имеют кажущиеся преимущества ляется дочерняя компания госкорпорации «Росатом»– «Русатом
лиардов долларов. В структуре стоимости экспорта полимеров дешевизны и скорости, нивелируемые отсутствием качества. Арктик». Партнёрами проекта являются китайская Torgmoll и
Преимущества: пропилена крупнейшими в регионе экспортёрами являются Са- Раскатка маршрутов в этих условиях проходит сложно и по- DP World (ОАЭ). Какие именно преимущества и обязательства
• Растущие объёмы торговли РФ и Индии. Увеличивается рос- удовская Аравия и ОАЭ – 7 миллиардов долларов в 2024 году, тенциальное удешевление таких маршрутов – вопрос длитель- предусмотрены партнёрством, пока неочевидно.
сийский и белорусский экспорт в торговле с Индией и Ближ- 15 процентов от объёма мировой торговли. ных усилий. Torgmoll и NewNew Shipping стали первыми операторами, ор-
ним Востоком: помимо нефти, растёт экспорт удобрений, В случае проблем с морским коридором (например, блоки- ганизовавшими линейный сервис на маршруте. Пока он являет-
зерновых, металлургической продукции. Из Индии постав- ровка Ормузского пролива) Иран открывает возможность для ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ КОРИДОР ся сезонным, однако компания заявила о намерении построить
ляются продукты питания, чай, табак, химия, резина, фарма, переориентации торговли стран Ближнего Востока с моря на «КИТАЙ – КИРГИЗИЯ – УЗБЕКИСТАН» суда ледового класса для круглогодичной работы на маршруте.
техника и электроника. Всё это контейнерные номенклатуры. сухопутные коридоры, в том числе заработавший в середине Железная дорога Китай – Киргизия – Узбекистан (ККУ) пози- В 2024 году на маршруте начала работу китайская линия
• Экспорт удобрений стал основным грузопотоком для 2024 года железнодорожный маршрут в Китай через Казах- ционируется как потенциальная основа для нового транспорт- Safetrans Line, планируя задействовать на маршруте шесть
«раскатки» восточной ветки МТК «Север – Юг». Как след- стан – Узбекистан – Туркмению, в будущем также по железно- ного маршрута, альтернативного ТМТМ. Маршрут потенци- своих судов. Особый интерес представляет то, что аффилиро-
ствие, объёмы российского экспорта удобрений в Индию дорожной системе Китай – Киргизия – Узбекистан, в Европу – ально может перераспределить часть грузовой базы из Китая в ванный с Safetrans перевозчик Sealegend осенью 2025 года вы-
восстановились после снижения в 2024 году и в июле 2025 через Каспий по ТМТМ. направлении Узбекистана, Таджикистана, Туркмении и Ирана. полнил первый пробный транзитный рейс по СМП из Китая в
года превысили рекордные уровни 2023 года. Согласно Европу. Судно Istanbul Bridge прошло по СМП из Нинбо-Чжоу-
данным таможенной статистики Индии, за первые семь Недостатки и риски: Преимущества: шань в британский порт Феликстоу за двадцать суток, а в 2026
месяцев 2025 года Россия поставила в страну 3,1 миллиона • Слабый потенциал торговли. Государства, которые находят- • Доступ в Узбекистан, почти 40-миллионное население кото- году оператор планирует уже шестнадцать регулярных аркти-
тонн химических удобрений по сравнению с 2,5 миллио- ся на МТК за пределами стран бывшего СССР (Иран, Ирак, рого – потенциал для размещения производств. ческих рейсов.
на тонн годом ранее и 2,9 миллиона тонн за январь–июль Пакистан, Афганистан, Индия), торгуют значительно мень- • Маршрут будет способствовать стабилизации экономиче- Как сообщили отраслевые СМИ со ссылкой на заявление гла-
2023 года. ше и имеют кратно меньший потенциал развития торговли ской ситуации в Киргизии. вы компании Ли Сяобина, прибытие Istanbul Bridge в Европу
• Переориентация вследствие хуситского кризиса глобально- по сравнению с Китаем. Китай – основной партнёр России • Проект ККУ расширяет железнодорожную сеть стандарта задержалось на два дня из-за неблагоприятных погодных усло-
го линейного судоходства маршрутов вдоль южной оконеч- в замещении грузооборота с недружественными странами – 1520 мм. Крупнейшим экономическим и торговым партнёром вий в Северном море и забастовки в порту Роттердам. Аркти-
ности континента через Суэцкий канал и Красное море на обладает более широким технологическим спектром товаров, Киргизии и Узбекистана является Россия, которая станет бе- ческая же часть маршрута прошла без неожиданностей и за-
маршрут в обход Африки выделила Индию и Ближний Вос- чем любые страны южного коридора. нефициаром этого развития. держек. Участок протяжённостью 3,5 тысячи морских миль от
ток в отдельный сегмент рынка, который характеризуется • Недостаточная координация стран – участниц проекта. Берингова пролива до Баренцева моря судно прошло со сред-
отдельной системой сервисов со своими выстраиваемыми Нет единого оператора, который выступал бы в том числе Недостатки и риски: ней скоростью 17 узлов.
балансами и ценообразованием. В эту систему легче могут главным переговорщиком и фасилитатором всех процессов. • География и сложный рельеф обуславливают сложность и Istanbul Bridge имеет ледовый класс Ice1. Суда без ледового
быть встроены сухопутные и интермодальные маршруты с Налицо дефицит политической мотивации, готовности дей- высокую стоимость строительства. класса и с минимальным ледовым классом могут работать на
сухопутным плечом. ствовать совместно, в команде. Переговоры по сухому порту • Отсутствие обратного грузопотока в Китай. СМП в период с июля по октябрь. Sealegend планирует в на-
• Вертикальная направленность коридора. Коридор идёт по в Герате заняли шесть месяцев – и не факт, что достигнутые • Производства будут перенесены из Китая, их продукция ори- вигацию 2026 года еженедельные отправления на арктическом
вертикальной оси и создаёт множественные пересечения с договорённости будут выполнены. Общих правил игры до ентирована на третьи страны, в данном случае основным сервисе. Полный круговой рейс через Арктику с заходами в не-
евразийскими коридорами. С российской, северной стороны сих пор нет, как нет и общей мотивации. рынком станет Россия, а также другие страны Центральной сколько портов в Китае и Европе занимает около двух месяцев.
пересечения в Каспийском море открывают для России аль- • Недостаточные инвестиции – неразвитая инфраструктура: Азии. Для совершения шестнадцати рейсов за четыре месяца навига-
тернативные транзиту через Казахстан возможности выхода 1. Порты. На сегодняшний день действует лишь один порт с ции оператору потребуется восемь судов.
на рынки стран Центральной Азии. С южной – он выводит на контейнерным терминалом – международный морской порт СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ В перспективе – по мере обеспечения операций судами ле-
них Иран и страны Ближнего Востока, а также создаёт аль- Туркменбаши в Туркмении с контейнерооборотом около 3,5 Главная задача, которую призван решить Северный морской дового класса – сервис сможет работать на арктическом марш-
тернативные пути торговли с Китаем и Европой на случай тысячи TEU в 2023 году. путь (СМП),– это транспортное обеспечение добывающих и руте восемь–десять месяцев в году. По словам Ли, в этой кон-
дальнейшей дестабилизации ситуации в районе Персидского 2. Железные дороги. Мощности участков не скоординированы перерабатывающих проектов в Арктике: снабжение и вывоз фигурации сервис будет иметь «очень высокую» коммерческую
залива, Ормузского пролива, Красного моря. и недостаточны на стыках. Отсутствует терминальная ин- продукции. востребованность, прежде всего для доставки дорогостоящих
Энергетический кризис в Европе как следствие ограничений фраструктура, особенно на стыках, в том числе стыках сетей В августе 2022 года правительство Российской Федерации грузов и грузов, чувствительных к срокам доставки.
на дешёвые и обильные трубопроводные поставки российских разных стандартов колеи. утвердило комплексный план развития Севморпути до 2035
энергоносителей после 2022 года вкупе с ужесточением эколо- 3. Внутренняя инфраструктура. Без опоры на внутреннюю ин- года, включающий 155 мероприятий по развитию грузовой Преимущества:
гических норм заставляет химические корпорации переносить фраструктуру, сопоставимой с той, на которую опираются базы, флота, транспортной инфраструктуры и инфраструктуры • Развитие проекта форсируют мощные геополитические ин-
производства в другие регионы. В частности, идёт активнейшее два основных евразийских коридора в точках зарождения безопасности. План развития Северного морского пути сфор- тересы.
развитие химической промышленности в странах Ближнего и переключения грузопотоков, ожидать серьёзного разви- мирован на основе прогноза существующих и перспективных • Геополитическая нестабильность, нарастающее давление на
Востока, где на фактор дешёвой энергии накладывается режим тия невозможно. Речь идёт прежде всего о так называемых грузопотоков, включающих грузы сырьевых проектов, реали- Россию делают привлекательным Арктический коридор, пол-
всяческого благоприятствования, создаваемый властями, ко- сухих портах. В мае 2024 года Афганистан смог договориться зуемых ПАО «НОВАТЭК», ПАО «Газпром нефть», ПАО «ГМК ностью контролируемый Россией, создают мощные стимулы
торые стремятся воспользоваться сложившимися условиями с Казахстаном и Туркменией о совместном строительстве су- “Норильский никель”», ПАО «Роснефть», ООО «УК “Востоку- для форсированного развития.
для форсирования перехода от сырьевой зависимости к более хого порта в провинции Герат. Только крупных сухих портов голь”», ООО «ГДК “Баимская”» и другими компаниями. • Интерес Китая и других стран:
сложной экономике, повышению добавленной стоимости и ди- на любом из маршрутов, относящихся к МТК «Север – Юг», Начавшийся в конце 2023 года кризис в Красном море, 1. доступ к транспортному маршруту, контролируемому союз-
версификации производства. нужно от десяти до пятнадцати, и это не считая множества связанный с действиями хуситов, вынудил большинство гло- ником, как альтернативному коридору в условиях нараста-
Дешёвая энергия и наличие ресурсов позволяют странам мелких. бальных судоходных операторов перенаправить суда в обход ющей нестабильности и череды логистических кризисов, но
Ближнего Востока наращивать производство нефте- и газохи- Аналогичная ситуация и на российской части МТК. Пол- Африки, что стимулировало рост интереса к контейнерным пе- также в контексте вероятной эскалации напряжённости в от-
мии: удобрения, полимеры. Если углеводороды транспортиру- ноформатных терминалов к юго-востоку от Москвы нет. На ревозкам по СМП. В 2024 году сезонные сервисы по Северному ношениях с главным соперником – США;
ются, как правило, по выделенным транспортным сетям (тру- сегодняшний день юго-восток европейской части страны: Вол- морскому пути запустили два китайских оператора. Компания 2. доступ к неизведанным богатствам, тайнам Арктического
бопроводы, специализированный танкерный флот и наливные гоградская, Астраханская области, Калмыкия, Дагестан, Став- NewNew Shipping/Torgmoll перевезла за 2024 год более 20 тысяч океана и открытиям, которые они сулят.

90 I ЛЕТО 2026 ЛЕТО 2026 I 91