Page 99 - IE__2_2026

Все существующие и развиваемые рамках единого евразийского сухопутного коридора. В рамках
маршруты целесообразно рассматривать этой системы множество маршрутов с развилками предлагает
гибкий механизм для управления, перенаправления и оптими-
как комплексную систему в рамках зации доставки в меняющихся условиях и под различные тре-

единого евразийского сухопутного бования. Это подтверждает активность крупных логистических
операторов с азиатско-ближневосточными корнями – PSA
коридора. В рамках этой системы International и Dubai Ports. Компании участвуют в проектах на
множество маршрутов с развилками различных участках, в разных странах и сегментах коридоров,
предлагает гибкий механизм для что свидетельствует о том, что они рассматривают всю сеть
маршрутов как единый логистический «портфельный» коридор.
управления, перенаправления и
оптимизации доставки в меняющихся ВЫВОДЫ
На основе проведённого анализа мы можем сделать следующие
условиях и под различные требования. выводы:
• Транспортный коридор – это условная магистраль, соединяю-
щая рынки, но не точки на карте. Он состоит из конкретных
участков – элементов физической инфраструктуры – и может
в Красном море произошёл новый рост ставок, и грузы вновь быть многовариантной системой.
вернулись на евразийский коридор. В 2025 году ставки демон- • Есть три группы акторов / интересантов в проектах транс-
стрируют снижение, надёжность сервиса морских перевозчиков портных коридоров. Участие первых двух – транзитёров и
растёт, и ОТЛК ЕРА констатирует снижение объёмов контей- грузовладельцев – обязательно, участие третьей – «политиче-
нерного транзита в сообщении Китай – Европа за первое полу- ских» интересантов – опционально и даёт ограниченные как
годие на 22 процента. по силе, так и по сроку действия эффекты.
Все маршруты и сервисы находятся в состоянии постоян- • Существуют объективные факторы, дающие конкурентные
ной конкуренции. Грузопотоки перемещаются туда, где в кон- преимущества или недостатки коридорам, и их необходимо
кретных обстоятельствах, с учётом внешних факторов и по- принимать во внимание.
требностей конкретного отправителя или получателя, условия • Инфраструктура и сервис первичны: груз может прийти на
оказываются ближе к оптимальным. В качестве важнейшего коридор тогда, когда создан и поддерживается конкуренто-
преимущества транзитных маршрутов через Центральную способным комплекс инфраструктуры и сервиса.
Азию традиционно называются сокращённые сроки доставки. • Система транспортных коридоров – это единая многовари-
Этот фактор сохраняет свою актуальность, особенно учитывая антная система, которая характеризуется большой подвиж-
высокую стоимость денег и постоянно меняющийся геополити- ностью в условиях конкуренции отдельных коридоров – эле-
ческий ландшафт. Однако не менее важны надёжность сервиса ментов системы. Это условие стабильности и устойчивости
с чёткими предсказуемыми условиями и сроками доставки, работы системы.
отслеживаемость и управляемость процессом перевозки с воз- • Развитие транспортно-логистических коридоров в странах
можностью корректировки параметров, перенаправления груза Центральной Азии в целом соответствует интересам России.
или приостановки доставки в пути, а также гарантированная Во-первых, железнодорожные сети региона исторически ис-
сохранность груза. пользуют российский стандарт ширины колеи 1520 мм. Стро-
Система транспортных коридоров функционирует по прин- ительство новых железных дорог расширяет сеть стандарта и
ципу сообщающихся сосудов, где грузы постоянно перемеща- укрепляет экономические и логистические связи стран, реали-
ются между альтернативными маршрутами. Именно для этого зующих эти проекты, с Россией.
обязательным элементом коридора является терминальная ин- Во-вторых, размещение китайских производств и инфра-
фраструктура в точках их пересечения и соприкосновения, что- структурных объектов в странах Центральной Азии создаёт
бы обеспечить возможность гибкого перенаправления грузов в новые рабочие места, что способствует сокращению трудовой
изменяющихся условиях. Поэтому все альтернативные коридо- миграции. Развитие транспортнологистического комплекса сти-
ры формируют единую систему с множеством вариантов марш- мулирует экономический рост и индустриальное развитие, при
рутизации. этом основным рынком сбыта производимой продукции оста-
Показательным примером служит Казахстан, где особенно ётся Россия – как в силу географической близости, так и благо-
очевидна тесная взаимосвязь и переплетённость всех транзит- даря ёмкости рынка.
ных маршрутов – как между собой, так и с маршрутами соб- В-третьих, множественность альтернативных маршрутов,
ственной внешней и внутренней логистики. Крупнейшим сег- реализуемых с учётом различных групп интересов, формирует
ментом в структуре контейнерного транзита по сети железных избыточное предложение транспортных мощностей. В резуль-
дорог страны являются грузы в/из других стран Центральной тате каждый из создаваемых коридоров будет работать в усло-
Азии. Хотя основные проекты по развитию транзитного потен- виях недозагрузки, в различной степени зависящей от текущей
циала Казахстана позиционируются преимущественно в кон- конъюнктуры и конкурентной борьбы с морскими маршрута-
тексте коридоров по оси Китай – Европа, по сути, они функцио- ми. Недозагруженность напрямую влияет на стоимость тран-
нируют как хабы в точках зарождения и переключения потоков, зита, повышая её и снижая конкурентоспособность маршру-
предназначенные для направления и перераспределения грузов. тов относительно коридоров, проходящих через территорию
С этой точки зрения все существующие и развиваемые марш- России, базовую загрузку которых обеспечивает собственная
руты целесообразно рассматривать как комплексную систему в торговля.

96 I ЛЕТО 2026