Page 90 - IE__2_2026

• Неразвитость контейнерных перевозок в собственной вну- где все операции (документы, отслеживание, бронирование) ок по ней составляет всего тринадцать круговых рейсов в год: Рисунок 14
тренней и внешней торговле стран-транзитёров. Казахстан, проводятся через одну платформу; а также цифровизация в среднем один в месяц. Динамика и структура контейнерооборота Российских портов Каспийского бассейна
Азербайджан имеют сырьевую структуру экспорта. всех сопутствующих процедур». Всё это является условиями
• Оператор коридора. В отличие от Центрального евразийско- для создания нового логистического продукта. ЗАПАДНАЯ ВЕТКА МТК «СЕВЕР – ЮГ»
го коридора ТМТМ изначально не имел единого оператора. Состоит из прямого железнодорожного сообщения через по-
Для координации проекта в 2017 году была создана неком- МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ КОРИДОР граничные переходы Самур (Россия) – Ялама (Азербайджан) с
мерческая организация Международная ассоциация «Тран- «СЕВЕР – ЮГ» дальнейшим выходом на железнодорожную сеть Ирана через
скаспийский международный транспортный маршрут» (МА В узком значении МТК «Север – Юг» – международный транс- пограничный переход Астара (Азербайджан) – Астара (Иран) и
«ТМТМ») со штаб-квартирой в Астане. Основные задачи ас- портный коридор, обеспечивающий экспортно-импортные пе- далее по территории Ирана до порта Бендер-Аббас. Эксперты
социации – привлечение транзитных и внешнеторговых гру- ревозки России в сообщении с Ираном и далее транзитом с отмечают, что на всей протяжённости маршрута требуется раз-
зов на маршрут, развитие интегрированных логистических Индией и странами Персидского залива и Южной Азии. Его витие и расширение инфраструктуры.
решений, проведение эффективной тарифной политики, со- основными интересантами и участниками являются Россия, Наиболее проблемной является иранская часть коридора.
здание единой технологии перевозочного процесса, сниже- Иран, Индия, Афганистан, Казахстан и Азербайджан. Коридор Главный камень преткновения – отсутствие участка от грани-
ние административных и таможенных барьеров. Тот факт, включает в себя три ветки: восточную, западную и транска- цы Азербайджана до Решта, что не позволяет осуществлять
что в уставе МА «ТМТМ» декларируется задача по обеспе- спийскую. бесшовные железнодорожные перевозки и требует автомо-
чению конкурентоспособности ТМТМ по сравнению с аль- К сожалению, мы не располагаем полноценной свежей стати- бильного плеча. Строительство этого участка затянулось, по-
тернативными маршрутами, означает признание наличия у стикой по объёмам перевозок по МТК. Есть статистика портов, скольку он должен пролегать по горной местности, из-за чего
альтернатив конкурентных преимуществ. отрывочные сведения, несистемно публикуемые РЖД и опера- трасса включает строительство 22 тоннелей и 15 мостов. В
Постоянными членами МА «ТМТМ» являются восемь орга- тором коридора АНО «Дирекция международных транспорт- мае 2023 года главы России и Ирана подписали соглашение о
низаций – пять железнодорожных компаний и три морских ных коридоров» (структура Минтранса России). Из них следу- строительстве железной дороги на этом участке, а в марте 2025 Рисунок 15
порта и перевозчика из пяти государств, каждая из которых ет, что объём грузоперевозок по всем трём веткам в 2022 году года Россия и Иран окончательно согласовали маршрут. В сен- Экспорт Российских удобрений в Индию
имеет право участвовать в управлении делами ассоциации с составил 14,5 миллиона тонн, в 2023 году превысил 17 милли- тябре Иран передал России земли под строительство участ-
правом решающего голоса при принятии решений. Подобная онов тонн. Однако эти оценки включают автомобильные пере- ка железной дороги Решт – Астара. Ожидается, что участок
структура однозначно усложняет переговорные процессы и не возки, а около 70 процентов от всего грузопотока приходилось будет введён в эксплуатацию в конце 2027 года. От Решта в
позволяет быстро принимать решения. Потому было приня- на западную ветку, прежде всего это грузы в торговле России с состав МТК «Север – Юг» входит 1650 километров железно-
то решение о необходимости создания оператора по модели Азербайджаном. дорожных путей, которые имеют европейскую ширину колеи
ОТЛК ЕРА. Если же сузить понятие «коридор» до того определения, ко- в 1435 миллиметров и являются по большей части неэлектри-
В октябре 2023 года железнодорожные компании Грузии, торое мы дали в начальных главах настоящего доклада, то как о фицированными и однопутными. Основным вариантом на
Азербайджана и Казахстана договорились о создании со- коридоре можно говорить лишь о восточной ветке МТК. этом маршруте на текущий момент остаётся автомобильный
вместной организации для осуществления грузоперевозок транспорт.
по ТМТМ. В конце 2023 года была зарегистрирована компа- ВОСТОЧНАЯ ВЕТКА МТК «СЕВЕР – ЮГ» Изначально западная ветка была наиболее перспективной,
ния Middle Corridor Multimodal. Учредителями стали желез- Иран с выходом на железнодорожную сеть Ирана – являет- но в контексте охлаждения между Россией и Азербайджаном в
нодорожные компании Грузии, Азербайджана и Казахстана, а ся основным на сегодняшний день работающим маршрутом 2025 году у части транспортного сообщества возникли опреде-
именно «Казахстанские железные дороги», «Грузинская желез- МТК. Для привлечения грузов национальные железнодо- лённые опасения относительно его будущего. Впрочем, страте-
ная дорога» и «Азербайджанские железные дороги». Основные рожные компании России, Казахстана и Туркмении, по се- гически очевидно, что «период охлаждения» был лишь мелким
задачи Middle Corridor Multimodal – предоставление услуг по тям которых проходит маршрут, ввели специальные скидки. эпизодом в истории отношений Москвы и Баку.
принципу «единого окна», гарантия сроков доставки, а также РЖД предоставляет скидку на контейнерные перевозки че-
проведение согласованной политики по развитию мультимо- рез российско-казахстанские погранпереходы и через пере- ТРАНСКАСПИЙСКАЯ ВЕТКА МТК «СЕВЕР – ЮГ»
дального сервиса по направлению Китай – Европа / Турция – ход Болашак между Казахстаном и Туркменией в размере 20 Это мультимодальный коридор с использованием российских Рисунок 16
Китай. В середине 2025 года было принято решение ввести в процентов, «Казахстанские железные дороги» – 40 процентов портов Астрахань, Оля и Махачкала, а также североиранских Объемы мировой торговли химическими удобрениями
состав учредителей China Railway Container Transport Co., до- (на доставку всех видов грузов, кроме зерна, продуктов пере- портов Амирабад, Астара, Энзели, Ноушехр с последующей
чернюю структуру китайской железнодорожной корпорации. работки грунта и нефтепродуктов), а в Туркмении – от 40–50 наземной трансиранской перевозкой авто- или железнодо-
Реальную результативность единый оператор покажет только процентов. рожным транспортом через Тегеран, Исфахан до южного порта
через несколько лет. С началом целенаправленной «раскатки» маршрута в 2024 Бендер-Аббас в Ормузском проливе.
• Нормативная база, тарифная политика. Опираясь на соб- году объём перевозок по восточной ветке увеличился до 1,8 Как видно на графике на рисунке 14, объёмы контейнерного
ственный опыт, ОТЛК ЕРА перечисляет следующие направ- – 2 миллионов тонн – с 650 тысяч тонн в 2023 году, то есть при- импорта и экспорта через российские порты Каспия выросли
ления деятельности, от успешности которых будет зависеть мерно втрое. Основной рост объёмов перевозок в 2024 году после начала российской Специальной военной операции с по-
дальнейшее развитие ТМТМ: «Компания должна стать связу- обеспечили удобрения, в том числе белорусские. Мы видим воротом торговли с Запада на Восток и на Юг. Однако в масшта-
ющим звеном между национальными операторами железно- продолжение работы по развитию коридора: с 2021 года «РЖД бах всего рынка они остаются ничтожными – 0,15 процента со-
дорожного, морского и автомобильного транспорта Казахста- Логистика» и «Российский экспортный центр» декларируют вокупного контейнерооборота российских портов в 2024–2025
на, Азербайджана, Грузии и Турции. В частности, ключевую контейнерный сервис по доставке агропромышленной продук- годах. При этом в экспорте более половины оборота – возврат
роль играют успешная гармонизация требований (органи- ции из Узбекистана в Россию и обратно на маршруте Селяти- порожнего оборудования.
зация стандартов для логистических процессов, включая со- но – Сергели (Москва – Ташкент). Строящийся терминал CRK Главными ограничениями для развития на сегодняшний
гласование расписаний, типов контейнеров и документов); Terminal на станции Селятино в Подмосковье – совместный день является отсутствие контейнерных терминалов на Кас-
общая тарифная политика и разработка единых тарифов на проект АО «Славтранс-Сервис», КТЖ и китайской Xi’an Free пии и недостаток судов. По сути, единственным полноценным По оценкам Объединённой судостроительной корпорации,
весь маршрут для упрощения расчёта стоимости перевозки; Trade Port Construction & Operation позиционируется в первую контейнерным терминалом в бассейне является Туркменбаши. для работы МТК «Север – Юг» дополнительно необходимо 46
организация “сквозной” логистики, включая железнодорож- очередь в контексте коридора «Север – Юг». В начале 2025 года Несмотря на многочисленные громкие заявления, ни у России, судов, из которых в планах пока только 25. В течение 2025 года
ные перевозки, морские переправы через Каспийское море, была анонсирована программа субсидий для российских им- ни у Казахстана, ни у Азербайджана на Каспии нет нормальных судостроительный завод «Лотос» в Астраханской области пла-
автомобильные перевозки и обработку грузов в портах; ре- портёров в объёме до 50 процентов транспортных расходов в оборудованных современными технологиями терминалов для нирует спустить на воду четыре контейнеровоза проекта 00108.
ализация системы “единого окна” для грузоотправителей, течение 2025–2026 годов. Хотя предполагаемый объём перевоз- работы с контейнерными грузами. К 2030 году их количество увеличится до 25. Эти суда смогут

88 I ЛЕТО 2026 ЛЕТО 2026 I 89