Page 88 - IE__2_2026

Россия через Казахстан сейчас предлагают и другие российские Однако на самом деле все проекты развития в железнодорож- • В России (Московская область – АО «Славтранс-Сервис», Рисунок 13
и казахстанские операторы, в том числе «РЖД Логистика», ной и смежной с ней отраслях реализуются с участием КТЖ КТЖ и Xi’an Free Trade Port Construction & Operation) Динамика и структура контейнерного транзита через Казахстан
FESCO, ЛОГОПЕР, KTZ Express, РТСБ-РУС, мультимодальный или её дочерних структур: • В Белоруссии (Свислочь – KTZE, Xi’an Free Trade Port
оператор «Рефагротранс» и другие. Структура перевозок на «Кедентранссервис» (КДТС) – была создана для развития Construction and Operation и «Юнионвэй»)
графике на рисунке 13 является оценочной. контейнерных перевозок 50/50 с компанией «Трансконтейнер». • В Венгрии (Будапешт – КТЖ, L.A.C. Holding и Xi’an Free Trade
Предполагалась как единственный оператор контейнерных Port Construction and Operation Co.)
Преимущества: терминалов и сервисов в Казахстане. Однако КТЖ создала соб- • В Румынии (Констанца)
• Приоритет транзита. В статистике работы транспортного ственного дочернего оператора, в рамках которого стала само- • В Узбекистане (Ташкент)
комплекса Казахстана контейнеры фигурируют почти ис- стоятельно развивать контейнерные операции – «КТЖ-Экс- • В КНР (Урумчи)
ключительно в контексте транзита. Развитие транзитных пресс». В 2020 новый владелец «Трансконтейнера» группа Сложные отношения России с Казахстаном в условиях на-
контейнерных перевозок – и по Центральному евразийскому «Дело» продала пакет в КДТС КТЖ. Отсюда дублирование растающего давления условного Запада на партнёров России с
коридору, и по Транскаспийскому коридору, и транзита в со- функционала КТЖ-Э и КДТС. целью повышения эффективности санкций.
седние страны Средней Азии – декларируется как приоритет ОТЛК ЕРА – совместный казахстанско-российско-белорус- Потенциальная конкуренция маршрутов внутри Казахстана
развития транспортного комплекса страны. В контексте этой ский оператор трансграничных контейнерных перевозок по по мере развития ТМТМ и других коридоров через Узбекистан
цели и связанных с ней задач инициируются и реализуются оси Китай – Европа, проходящих по территории Казахстана и с возможностью применения административных инструментов
проекты инфраструктурного развития: портового комплекса России (изначально только для транзитных сервисов в сооб- для создания преференций одним в ущерб другим. Так, в отчё-
на Каспии, железнодорожной и терминальной инфраструк- щении Китай – Европа, сейчас, в условиях резкого сокращения те КТЖ за 2024 год резкий рост объёмов контейнерного тран-
туры, также проекты за пределами страны. этого потока, особенно на восточном направлении, компания зита по маршруту ТМТМ в 2024 году (в 33 раза к уровню 2023
• Единый оператор с административным ресурсом. Для раз- также выступает оператором перевозок в сообщении Китай года до 35,6 тысячи TEU) объясняется запуском в феврале 2024
вития транзитных сервисов, маршрут которых проходит по – Россия и Китай – Белоруссия). Изначально предполагалась года казахстанско-китайского терминала в сухом порту Сиань.
железнодорожным сетям Казахстана, РФ и Белоруссии, было передача оператору контейнерных терминалов в Белоруссии, Однако терминал не является выделенной инфраструктурой,
создано совместное предприятие с участием железнодорож- Казахстане и России, однако эти планы не были реализованы. принадлежащей ТМТМ, – он может быть отправной точкой
ных администраций стран-транзитёров – ОТЛК ЕРА. Из активов у ОТЛК есть только платформы, и то из пример- любого маршрута в Китай или из него через территорию Ка- Преимущества:
• Маркетинговые партнёры – крупнейшие операторы в Евро- но 9 тысяч платформ, в среднем задействованных в операциях захстана. Эта формулировка в отчёте предполагает принятие • Участие Китая. В 2024 году Китай вошёл в учредители едино-
пе и Китае. Доминирующее положение маршрута стало ре- ОТЛК ежесуточно, треть находится в лизинге, треть – в аренде, КТЖ каких-то мер для создания более благоприятных условий го оператора коридора. Открытие в феврале 2024 года казах-
зультатом целенаправленного развития и маркетинга. Для треть – привлечённые с рынка. на ТМТМ. станско-китайского терминала в сухом порту Сиань обеспе-
продвижения сервиса в Европе и Китае были учреждены В 2022 году была принята концепция по развитию транс- • Слабая развитость национального контейнерного рынка, чило приток китайских контейнерных грузов на ТМТМ: по
специализированные компании, а среди ключевых клиентов портного логистического потенциала до 2030 года. В ней пред- терминальной инфраструктуры, ничтожная контейнериза- данным КТЖ в 2024 году контейнерный транзит из Китая по
и партнёров оказались национальные операторы Китая, Гер- усматривалось выделение из КТЖ функций нацоператора ция собственной торговли Казахстана с Китаем и другими маршруту ТМТМ вырос в 33 раза к уровню 2023 и составил
мании, Польши, Австрии и Финляндии. инфраструктуры. В июле 2024 года была принята обновлён- странами Центральной Азии и Закавказья. 35,6 тысячи TEU.
• Минимальные барьеры. Три страны – члены Таможенно- ная концепция. Она предусматривает трансформацию АО НК • Маркетинговая и политическая поддержка коридора в Ев-
го союза, нет пограничного и таможенного контроля при «КТЖ» в транспортно-логистическую компанию. А к развитию ТРАНСКАСПИЙСКИЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ропе. Выше мы констатировали, что важным фактором по-
пересечении границ. ЕАЭС – устоявшаяся международная инфраструктуры планируется активно привлекать иностран- ТРАНСПОРТНЫЙ МАРШРУТ (ТМТМ) вышения эффективности работы транспортного коридора
организация, обеспечивающая наличие нормативной базы, ные и частные инвестиции. Маршрут Транскаспийского, или Среднего, коридора (ТМТМ) является двусторонний поток грузов. Политически мотиви-
необходимой для работы коридора, и институтов для её со- В концепции говорится о необходимости радикальной пе- проходит через Казахстан, Азербайджан, Грузию, Турцию в рованные усилия европейских участников торговли в пере-
вершенствования и актуализации. рестройки отрасли, что подразумевает поэтапную реформу по Европу с двумя морскими плечами через Каспийское и Чёр- направлении транзита с маршрутов через территорию Рос-
• Конкуренция операторов. Помимо ОТЛК ЕРА, сервисы на формированию конкурентного рынка с устранением барьеров ное море. Его проект был инициирован в конце 2013 года, а в сии на ТМТМ создают обратную загрузку для транспортных
маршруте Китай – Россия через Казахстан сейчас предлагают для доступа на рынок новых перевозчиков и созданием нацио- разработке его технической документации участвовали Китай средств и контейнеров с китайским импортом в Европу.
и другие российские и казахстанские операторы. нального оператора железнодорожной инфраструктуры. и Европейский союз. На проходившем в Казахстане Междуна- • Политкорректный маршрут для торговли стран Центральной
• Торговля с Россией, российский транзит в торговле с другими В преддверии либерализации, чтобы обеспечить контроль родном транспортно-логистическом форуме «Новый шёлковый Азии с Европой. В отчёте ОТЛК ЕРА / ERAI «Транскаспий-
странами Центральной Азии через Казахстан, прежде всего с над инфраструктурой на ключевых маршрутах, прежде всего путь» было подписано Соглашение об учреждении Комитета ский международный транспортный маршрут и другие пер-
Узбекистаном. Россия – крупнейший торговый партнёр боль- ТМТМ и «Север – Юг», КТЖ стремится обеспечить себе уча- по развитию ТМТМ между железнодорожными корпорация- спективные коридоры в Центральной Азии» отмечается, что
шинства стран Центральной Азии. стие в важнейших проектах по развитию железнодорожной и ми Казахстана, Азербайджана и Грузии. В 2014 году к проекту в последние годы возросла значимость ТМТМ для транспор-
Маршрут этой торговли отчасти совпадает с маршрутом Цен- логистической инфраструктуры как в Республике Казахстан, присоединились порты Актау, Батуми и Баку, Азербайджанское тировки урана: 60 процентов казахстанского экспорта спец-
трального евразийского коридора и может создавать синергии. так и за её пределами: каспийское морское пароходство. Партнёрами ряда проектов в ифического товара в западном направлении идёт именно по
Плюс эта заинтересованность в партнёрских отношениях с Ка- • «Хоргос – Восточные ворота» (KTZE) рамках ТМТМ стали сингапурская PSA International и Dubai этому маршруту. В частности, ТМТМ используется казах-
захстаном – также и по коридору «Север – Юг» – является ос- • Контейнерный терминал в порту Актау – 250 тысяч TEU в Port International. станской национальной атомной компанией «Казатомпром»
нованием предполагать, что Россия будет прилагать усилия для год (KTZE, Порт Ляньюньган, «Актауский морской торговый Хотя ТМТМ изначально не мыслился как реинкарнация про- для экспорта природного урана в Румынию. Учитывая поте-
их поддержания и сохранения. порт») екта ТРАСЕКА, он имеет значительные совпадения как в ге- рю Францией, основным потребителем урана в ЕС, доступа
• Контейнерный терминал в порту Алят, Азербайджан (SK-AIH ографическом плане, так и с точки зрения его целей и задач, к африканскому урану по политическим причинам, очевидна
Недостатки и риски: Investment Fund (АО «Самрук-Казына», Azerbaijan Investment по крайней мере их видения европейской стороной. ТРАСЕКА заинтересованность европейских потребителей в казахстан-
• Особенности национального рынка. Монополизация. Пред- Holding)), КТЖ, Бакинский международный морской торго- расшифровывается как Transport Corridor EuropeCaucasus-Asia, ском уране и контролируемых путях его поставки.
стоящая реформа железнодорожной отрасли. Формально же- вый порт и Xi’an Free Trade Port Construction and Operation то есть это проект транспортного коридора Европа – Азия, про-
лезнодорожная отрасль Казахстана организована примерно • Контейнерный терминал в порту Поти, Грузия (КТЖ, PTC ходящего через Кавказский регион. Однако на самом деле глав- Недостатки и риски:
так же, как и в России. Национальная государственная же- Holding) ной задачей, которую преследовали его создатели, было связать • География определяет множественные барьеры на маршруте:
лезнодорожная корпорация «Казахстанские железные доро- • ТЛЦ мощностью 350 тысяч TEU в районе Алматы (КДТС, Центральную Азию и Кавказский регион с ЕС в обход России. границы, два морских плеча требуют смены модальности.
ги» (КТЖ) объединяет в себе функции инфраструктурного China Xinjiang Commercial Logistics) Тогда эти цели никто не декларировал открыто, а сейчас ТМТМ • Недостаточное развитие терминальной инфраструктуры на
оператора, оператора услуг тяги и перевозчика. Конкурент- • Проекты совместных терминалов за пределами Китая прямо позиционируется Европой как транспортный коридор, маршруте.
ные сегменты рынка – оперирование вагонными парками и • Уже работающие терминалы в Сиане и Ляньюньгане, КНР альтернативный сухопутным коридорам, проходящим через • Неразвитость контейнерных перевозок на Каспии, отсут-
терминальные операции. территорию России, через которую отправлять грузы нельзя. ствие флота, контейнерных терминалов.

86 I ЛЕТО 2026 ЛЕТО 2026 I 87