Page 87 - IE__2_2026
P. 87
Рисунок 8 России и Белоруссии на Восток, прежде всего на Китай, с 2022 Резко увеличились сроки доставки, срок оборота контейнерного Рисунок 11
Груженный контейнерооборот портов РФ в разрезе бассейнов года активное развитие получила мультимодальная схема до- оборудования за счёт увеличения расстояния перевозки и слома си- Динамика и стуктура контейнерного транзита через Казахстан
ставки автотранспортом на плече от Китая, где автотранспорт стемы сервисов/маршрутов.
традиционно является доминирующим, до сибирских хабов и Нарушилась работа системы балансировки парков – увеличился
даже до Москвы. порожний оборот.
• В западной части коридора основной маршрут идёт через Бе- Реанимировать контейнерный сервис через порты Балтики, пре-
лоруссию и границу с Польшей (узел Малашевичи). Однако жде всего исторически крупнейший российский контейнерный
на пике спроса на транзит по коридору в период пандемии порт Санкт-Петербург, удалось постепенно, и до сих пор он восста-
COVID-19 активное развитие получили мультимодальные ва- новился не полностью. А если посмотреть на структуру (см. график
рианты маршрута через порты Калининграда и Санкт-Петер- на рисунке 8), то рост 2023–2024 годов в значительной мере обуслов-
бурга. Когда в сентябре 2025 года возникла острая кризисная лен спросом на вывоз порожних контейнеров из-за ограничений на
ситуация с закрытием со стороны Польши погранпереходов на отправку порожних вагонов и контейнеров по сети РЖД в условиях
границе с Белоруссией, китайские операторы в считанные дни дефицита пропускной способности Восточного полигона, а также
разработали и запустили маркетинг альтернативного маршрута развитием каботажных перевозок для снабжения калининградско-
доставки транзита в Европу через порт Санкт-Петербург. го эксклава.
• Основной маршрут не предусматривает смены модальности, • Высокая загруженность коридора собственными внешнетор-
хотя и требует смены колеи. говыми грузами – дефицит пропускной способности. Трансси-
• Наличие терминальной сети в странах-транзитёрах для пере- бирский евразийский коридор выполняет ключевую роль в под-
ключения потоков, смены модальности в случае необходимости. держании территориальной связанности России и её торговли
• Минимальные барьеры. Основное тело коридора идёт по терри- с основным партнёром – Китаем. Ещё до нынешней кризисной
тории России и Белоруссии без смены модальности и пересече- ситуации дефицита пропускной способности вследствие массо-
ния границ, реальные границы только с КНР и ЕС. вой переориентации российской внешней торговли с Запада на Рисунок 12
• Конкуренция операторов. Восток и в меньшей степени на Юг мощности Восточного поли- Структура импорта в Казахстан
Рисунок 9 • Наличие базовой загрузки коридора. Значительные объёмы гона, включающего Транссиб, были признаны недостаточными. С
Пропускная способность Восточного полигона, млн. тонн собственной торговли России и Белоруссии с Китаем создают 2013 года реализуется программа модернизации – прирост мощ-
большой попутный спрос. Объёмы контейнерного трафика из ности по мере её реализации проиллюстрирован на графике на
Азии в Европу примерно втрое превышают встречные объёмы рисунке 9. Однако целевые показатели проведённого расширения
из Европы в Азию. В 2022 году, когда санкции против России определялись до поворота на Восток.
и Белоруссии и «этический ценз» резко сократили спрос на до- Перспективы спроса на перевозки по Восточному полигону и
ставку европейских грузов транзитом через территорию РФ, Транссибу связаны в первую очередь с перспективами развития
объёмы российского транзита почти не упали. В условиях санк- торговли между Россией и КНР, а также с реализацией трансгранич-
ций и ограничений на торговлю с Западом Белоруссия перео- ного сотрудничества между двумя странами. Доля Транссибирского
риентировала свою внешнюю торговлю на Китай, в основном коридора в обслуживании транзитных перевозок Китай – Европа –
на Транссибирский коридор, а далее, по мере их развития, на Китай даже на пике спроса в 2021 году не превышала 20 процентов,
альтернативные маршруты – через порты Балтики и коридор а в текущих условиях дефицита пропускной способности и роста
«Север – Юг». собственной торговли с КНР задачи транзитного сервиса отошли
на второй план.
Недостатки и риски:
• Геополитические риски. Речь идёт о санкционных ограниче- ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЕВРАЗИЙСКИЙ КОРИДОР
ниях, а также о так называемых этических самоограничениях Центральный евразийский коридор, пролегающий через террито-
компаний. В 2022 году наиболее болезненным для российского рии Казахстана, России и Белоруссии, сохраняет статус главного
транспортного комплекса оказались не санкции, а доброволь- сухопутного маршрута в сообщении Китай – Европа. Даже в годы
Рисунок 10 ный уход большинства контейнерных операторов и вывод их максимального притока транзита на российский коридор по Транс-
Дефицит пропускной способности Восточного полигона, млн. тонн парков. Исторически российский контейнерный рынок суще- сибу в 2021 году доля казахстано-российского коридора превышала
ствовал как часть западного рынка: крупнейшими операторами 80 процентов, сейчас – около 90 процентов.
были глобальные контейнерные перевозчики, линейный сервис Весной 2022 года объёмы железнодорожного транзита в сообще-
был организован с трансшипментом через крупнейшие запад- нии между Китаем и Европой резко сократились, однако, несмотря
ные порты-хабы. Вся эта система перестала работать. Новая си- на это, Транскаспийский коридор (ТМТМ), который не пересекает
стема была выстроена не с нуля, но потребовала радикальной границу с Россией, а идёт далее через Каспий и Азербайджан и Гру-
перестройки. зию или Турцию и затем через Чёрное море, так и не «выстрелил».
На диаграмме на рисунке 6 мы видим, что проседание общей На рисунке 11 мы видим, что с сокращением спроса на транзит-
численности парка было очень незначительным и кратковремен- ные перевозки Китай – Европа в 2022 году в условиях дефицита
ным, и уже в III квартале 2022 года численность работающего пар- пропускной способности Восточного полигона высвободивши-
ка превысила уровень I квартала 2022. Однако надо отдавать себе еся ресурсы пропускной способности казахстанского маршрута
отчёт в том, что эффективность работы парка резко сократилась. тут же заполнил белорусский транзит в Китай и российские экс-
С переориентацией торговли на Восток (Китай) увеличился портно-импортные грузы. В 2024 году в условиях восстановления
объём перевозок в контейнерах – до этого значительный объём спроса на транзит в Европу и дефицита пропускной способности Объём транзитных перевозок в сообщении КНР – Европа на сер-
торговли с Европой шёл автотранспортом через сухопутные гра- железнодорожной инфраструктуры сократился транзит на Россию висах ОТЛК более чем удвоился в 2024 году к уровню 2023 года, при
ницы и на паромных сервисах с Европой, импорт автомобилей и Белоруссию – эти перевозки в значительной мере переориентиро- этом объёмы транзита в западном направлении почти достигли ре-
шёл не в контейнерах, а на паромных линиях. вались на морскую доставку через российские порты Балтики. корда 2021 года. Помимо ОТЛК ЕРА сервисы на маршруте Китай –
84 I ЛЕТО 2026 ЛЕТО 2026 I 85
