Page 84 - IE__2_2026
P. 84
последнем месте. И она тоже не прозрачна – в том смысле, что рам не является чем-то фиксированным, какой-то данностью – оно (ИПП). На формах участия Китая в проектах сухопутных транс- Рисунок 5
она, как правило, мало похожа на уровни, которые показывают динамично меняется под воздействием объективных и субъектив- портных коридоров. Сейчас лишь отметим, что именно ИПП при- Коридоры Евразийского транспортного каркаса
фрахтовые индексы. Стоимость доставки конкретного контейне- ных факторов. Потому недостаточно создать коридор как совокуп- дала мощный стимул их развитию, хотя СССР был транзитёром для
ра для конкретного отправителя между конкретными точками в ность инфраструктуры и сервиса, необходимо его постоянно под- Японии и Западной Европы с 1974 по 1990 год: на пике доля Транс-
конкретные сроки зависит от массы факторов – это в том чис- держивать и развивать. сиба в их торговле составляла до 17 процентов. А проект ТРАСЕКА,
ле баланс судовой вместимости и спроса в данный момент и на маршрут которого во многом совпадает с сегодняшним Транска-
ближайшую перспективу, текущая загрузка судов как на искомом ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ, спийским коридором, был задуман в начале 1990-х.
направлении, так и на обратном, наличие контейнерного обору- СВЯЗЫВАЮЩИЕ КИТАЙ И ЕВРОПУ Основные коридоры Азия – Европа приведены на карте на ри-
дования и прогнозный спрос на него, объёмы грузовладельца, Аналитики, занимающиеся мониторингом глобальной индустрии сунке 4:
направления и регулярность отправок, важность их в портфеле контейнерных перевозок, выделяют несколько глобальных маги- • Два основных маршрута Евразийского коридора: Северный/
оператора и прочее. стралей (в английской терминологии trades), то есть направлений Транссибирский с точкой входа в Российскую Федерацию в пор-
Мы говорим об этих нюансах, поскольку важно понимать, что глобальной торговли. На этом уровне все перевозки в сообщении тах Дальнего Востока или на сухопутной границе с Китаем/Мон-
распределение грузопотоков по возможным маршрутам и коридо- Европа – Азия объединены в одну магистраль. Однако при этом голией и Центральный, выходящий из Китая на границе с Казах-
торговля Азия – Ближний Восток и, например, Ближний Восток – станом.
Рисунок 3 Европа выделены в отдельную магистраль, хотя в нормальном ре- • Трансарктический транспортный коридор по Северному морско-
Основные варианты доставки из Китая в Европу жиме обслуживаются теми же коридорами как совокупностью ин- му пути и Транскаспийский коридор, которые получили мощный
фраструктуры и сервиса. импульс для развития благодаря нарастающему геополитическо-
Основным транспортным коридором, обслуживающим около му давлению после 2022 года.
90 процентов торговли между Европой и Азией, является морской • Коридор «Север – Юг». Хотя основное позиционирование кори-
коридор, который в оптимальных условиях проходит вдоль южной дора – торговля с Индией, множественные точки пересечения с
оконечности Евразии, через Красное море, Суэцкий канал, Среди- маршрутами по оси Восток – Запад дают основания включать ко-
земное море, Гибралтар, вдоль восточного побережья Атлантиче- ридор в этот список.
ского океана в Северное море. Вариантом трассировки маршрута Многочисленные данные по объёмам и структуре инвестиций в
является маршрут в обход Суэца, вокруг Африки. Этот маршрут проекты евразийских транспортных коридоров – так называемого Рисунок 6
является сейчас основным, что обусловлено резко возросшими Евразийского транспортного каркаса – приведены в опубликован- Динамика Российского контейнерного рынка, млн TEU
рисками, связанными с атаками хуситов на торговые суда в районе ном в середине 2025 года отчёте Евразийского банка развития. Наш
Баб-эль-Мандебского пролива. Однако операторы практиковали список коридоров значительно меньше числа коридоров, иденти-
использование этого маршрута и ранее. фицируемых Евразийским банком развития. ЕАБР включает в свой
Экономика судоходного бизнеса – достаточно сложная система. список коридоры, являющиеся номинальными и не способными
Например, когда судно не работает, оно приносит бóльшие убытки, претендовать на статус магистрали, а также включает в понятие ко-
чем когда работает в убыток. Себестоимость рейса можно снизить ридора автомобильные маршруты.
через снижение скорости судна, изменение маршрута в обход до-
рогих транзитных участков, например Суэцкого канала. Сбор для СЕВЕРНЫЙ ЕВРАЗИЙСКИЙ КОРИДОР
прохода через него зависит от типа судна, его размера и других фак- Транссибирская магистраль является структурным ядром Северно-
торов, но в среднем его можно принять за полмиллиона долларов. го евразийского коридора, являющегося наиболее коротким и эф-
Вот интересные данные из финансовой отчётности Maersk за 2024 фективным маршрутом, связывающим Азию и Европу.
год: несмотря на то, что хуситский кризис заставил перевозчика
перенаправить свои суда в обход зоны риска по маршруту вокруг Преимущества:
Африки, который на 40 процентов протяжённее маршрута через • Высокая пропускная способность за счёт наличия альтернатив,
Суэц, себестоимость операций без учёта разницы в стоимости бун- расшивающих бутылочные горлышки и минимизирующих ри-
Рисунок 4 керного топлива выросла всего на 1,7 процента. В отчёте компания ски заторов.
Транспортные коридоры Азия – Европа отмечает, что расходы судового топлива в результате удлинения • В восточной части коридора точками входа на территорию Рос-
маршрутов, проходивших ранее через Суэцкий канал, составили сии являются сухопутные погранпереходы на границе с Китаем
14 процентов, расходы на терминальные операции выросли на 5,5 и Монголией, пропускная способность которых активно расши-
процента. Однако эти дополнительные затраты почти полностью ряется; порты Приморья Владивосток и Восточный. Ещё одной
нивелировались исчезновением платежей за проход через Суэц и перспективной точкой входа представляется порт Ванино, кото-
«военных премий» страховым компаниям. рый на сегодняшний день является угольным, но аналитики не-
В силу сложной экономики система сервисов на этом направле- однократно отмечали целесообразность его развития для работы Рисунок 7
нии морских перевозок очень подвижна. Операторы и партнёрства с контейнерами. Динамика изменения стуктуры работающего в России контейнерного парка в разрезе групп
операторов постоянно адаптируют сеть сервисов и маршрутов. Так, • Восточная часть Северного евразийского коридора проходит по собственников в период перестройки рынка (тыс. TEU)
у Maersk сейчас всего семь сервисов в сообщении Азия – Европа, а железнодорожной системе БАМ+Транссиб, получившей назва-
запущенный в 2021 году в условиях логистического кризиса панде- ние «Восточный полигон». Наличие перемычек между Трансси-
мии COVID-19 мультимодальный сервис из Японии, Кореи, Китая бом и БАМом позволяет эксплуатировать их как единую систе-
в Северную Европу, Скандинавию с железнодорожным плечом от му и рационально распределять нагрузку. В настоящее время
Находки до Санкт-Петербурга имел код AE-19, то есть был девят- контейнерные перевозки осуществляются преимущественно по
надцатым сервисом в сети оператора. Транссибу, тогда как БАМ используется главным образом для
Евразийские транспортные коридоры формируют комплексную транспортировки угля к терминалам порта Ванино, являющегося
систему связей, соединяющую Китай со странами Европы и Аф- его конечным пунктом.
рики. Бум сухопутных альтернатив морскому коридору доставки • В условиях дефицита пропускной способности Восточного по-
связан с началом реализации китайской стратегии «Пояс и путь» лигона вследствие массовой переориентации внешней торговли
82 I ЛЕТО 2026 ЛЕТО 2026 I 83
