Page 82 - IE__2_2026

И всё же это так не работает: недостаточно просто потратить Рисунок 1
Безбородов Алексей, доцент НИУ ВШЭ, управляющий партнёр ООО «Инфра Проекты» ресурсы на создание инфраструктуры или даже её совокупности, Глобальная индустрия контейнерных перевозок в разрезе крупнейших регионов-экспортеров
Белоглазова Марина, ведущий аналитик ООО «Инфра Проекты»
чтобы получить влияние над торговыми потоками.
ТОРГОВЛЯ МЕЖДУ АЗИЕЙ И ЕВРОПОЙ
В МИРОВОЙ КОНТЕЙНЕРНОЙ ИНДУСТРИИ
Консолидацию потоков на магистралях и в хабах иллюстрируют
ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ следующие цифры: совокупный контейнерооборот глобальной
портовой индустрии за 2024 год составил 690 миллионов TEU, из
этого объёма 72 процента (немногим менее 500 миллионов TEU)
пришлось на 30 крупнейших портов, 44 процента – на десятку лиде-
ЕВРАЗИИ: ров. Это притом, что всего в мире работает свыше 900 портов, при-
нимающих регулярные контейнерные линии.
В условиях глобальной экономики, когда Азия является «миро-
вой фабрикой», а условный Запад – это крупнейшие потребитель-
ские рынки, основной объём грузовых перевозок, в том числе кон-
тейнерных, приходится на морской транспорт (рисунок 1).
КОНКУРЕНЦИЯ ИЛИ ВЗАИМОДОПОЛНЕНИЕ? гружёных контейнеров в портах мира и свыше трети получения Рисунок 2
В Азии осуществляется свыше 60 процентов всей погрузки

(ДОКЛАД МЕЖДУНАРОДНОГО ДИСКУССИОННОГО КЛУБА «ВАЛДАЙ») контейнеров. На рисунке 2 представлена структура азиатского Структура морского контейнерного экспорта из Азии в разрезе рынков-получателей
контейнерного экспорта морским транспортом в разрезе регио-
нов-получателей. Мы видим, что и здесь наибольшая доля у Азии.
Это обусловлено, во-первых, большими объёмами трансшипмента,
когда в рамках модели hub&spoke контейнер сначала доставляется
до порта-хаба и откуда уже отправляется по магистральному океан-
скому маршруту, а во-вторых, диверсифицированной структурой
РАСПРОСТРАНЕНО УБЕЖДЕНИЕ, ЧТО ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ – ЭТО ИНСТРУМЕНТ ГЕОПОЛИТИКИ. производственных цепочек внутри Азии по мере переноса произ-
СТОРОННИКИ ЭТОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ПОЛАГАЮТ, ЧТО ОБЪЕКТЫ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И водств из Китая в другие страны региона (отчасти вследствие на-
растающего стремления потребляющих стран снизить зависимость
ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ СОЗДАЮТСЯ И ФОРСИРУЮТСЯ В ИНТЕРЕСАХ ОДНИХ ГОСУДАРСТВ ИЛИ ГРУПП своей экономики от поставок из Китая).
ГОСУДАРСТВ И ЯВЛЯЮТСЯ УГРОЗОЙ ДЛЯ ДРУГИХ. ОТЧАСТИ ЭТО СПРАВЕДЛИВО: КОНТРОЛЬ НАД КОРИДОРОМ ДАЁТ Европа и Северная Америка являются примерно равными
ЕГО ВЛАДЕЛЬЦУ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА – ОТ ДОСТУПА К КОММЕРЧЕСКИМ ДАННЫМ И ВОЗМОЖНОСТИ рынками с точки зрения объёмов контейнерного импорта из
ВЛИЯТЬ НА ГРУЗОПОТОКИ ДО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАРШРУТА ДЛЯ ВОЕННОЙ ЛОГИСТИКИ В СЛУЧАЕ КОНФЛИКТА. Азии, однако явно прослеживается тенденция к увеличению
доли Европы. Другие важные тенденции – увеличение долей
Индии, Ближнего Востока и Латинской Америки в структуре
получателей экспорта из Азии: за последние два года объёмы их
днако здесь кроется противоречие: можно использо- перспективных коридоров без анализа их экономической целесоо- контейнерного импорта из Азии увеличились на треть, а доли в
вать существующий коридор в манипулятивных це- бразности и жизнеспособности. совокупной погрузке контейнеров в портах Азии достигли 10 и рота, пропорциональная участию холдинга в акционерном капи-
лях, но невозможно с помощью исключительно поли- В последнее десятилетие тема транспортных коридоров в Ев- 5 процентов соответственно. Мы отмечаем здесь эти тенденции, тале терминалов.
Отической воли создать жизнеспособный коридор. разии находится в центре внимания международного сообще- так как они являются важными с точки зрения перспектив раз- 3) Чтобы максимизировать экономические эффекты от масштаба
Политики, делающие ставку на транспортный проект с геопо- ства. Изначально воспринимавшиеся как сугубо экономические вития сухопутных транзитных коридоров в Евразии, о чём пой- операций, участники рынка широко практикуют всевозможные
литическими амбициями, часто упускают из виду главное: только проекты, направленные на развитие торговли и логистики, эти дёт речь далее. партнёрства, в рамках которых перевозка, проданная одной ком-
экономически целесообразный и эффективно функционирующий инициативы приобрели новое стратегическое звучание благода- Важно подчеркнуть, что мировая контейнерная индустрия функ- панией, фактически осуществляется другой. В индустрии мор-
коридор становится реальным инструментом контроля и влияния. ря китайской инициативе «Пояс и путь» (ИПП). Китай является ционирует как единый комплекс, создание которого требует боль- ских контейнерных перевозок существует система альянсов и
Без понимания рыночных механизмов, спроса и логистической крупнейшим торговым и экономическим партнёром всех стран ших начальных и поддерживающих инвестиций, поэтому здесь партнёрств по совместному использованию судов.
конкуренции масштабные инфраструктурные проекты рискуют мира – неудивительно, что любая инициатива, а уж тем более особенно явно проявляется эффект от масштаба: чем больше грузо- 4) Стандартизация и консолидация грузопотоков позволили све-
остаться «дорогами в никуда». такая масштабная, привлекает пристальный интерес, порождает поток, тем меньше себестоимость на единицу груза. Эти особенно- сти стоимость перевозки на единицу товара до незначительной
В этом докладе исследуется феномен транспортных коридоров, массу интерпретаций, в том числе теорий заговора. сти имеют следующие важные следствия: – особенно это справедливо для дорогостоящих потребительских
механизмы и драйверы их создания, развития и функциониро- Заявленная цель ИПП – кардинальное повышение инфра- 1) Поскольку инфраструктура и сервис первичны, наличие серви- товаров, электроники, техники, одежды, обуви. На это не влияют
вания. В фокусе – сухопутные коридоры, но для контекста есть и структурной связности континента. И далеко выходящие за са с высокими показателями надёжности, то есть с понятными и даже пиковые ставки, которые в последнее время так и норовят
краткий обзор морских маршрутов. Цель исследования – ответить рамки логистики интерпретации и теории заговора являются прогнозируемыми сроками отправления и прибытия груза, явля- взлететь на фоне апокалиптических новостей, будь то пандемия,
на вопросы, являются ли коридоры орудием геополитики и могут логичным следствием осознания важности и основополага- ется критически важным фактором создания спроса. атаки хуситов, обстановка вокруг Ирана, идеи Трампа или что-
ли транспортные коридоры Евразии стать угрозой для российских ющей роли логистической инфраструктуры. Собственно, это 2) Отрасль чрезвычайно консолидирована в руках крупнейших то ещё. Грузовладелец принимает решение о способе/маршруте
интересов. понимание и лежит в основе восприятия транспортных кори- операторов, которые стремятся контролировать как можно боль- доставки, исходя не из стоимости собственно доставки, а прини-
Краткий ответ: нет. Но именно подобные опасения заставляют доров в качестве инструментов влияния и манипулирования. В ше участков мультимодальной цепочки доставки груза. Так, на- мая во внимание целый комплекс критериев, включающих стои-
государства направлять усилия и ресурсы на развитие транспорт- ответ на ИПП в западноевропейских странах были выдвинуты пример, семь крупнейших глобальных терминальных холдингов мость денег, сроки доставки и надёжность сервиса, то есть веро-
ных коридоров, проходящих через территории, контролируемые планы создания транспортных маршрутов, которые позицио- контролируют 40 процентов совокупного контейнерооборота ятность доставки в назначенные сроки, текущие уровни запасов
дружественными или нейтральными режимами, а также на инфра- нируются как проекты, альтернативные китайским и россий- глобальной терминальной индустрии. Отметим, что речь идёт на складах, сезонность и прогнозируемый спрос, безопасность и
структурные проекты, позиционируемые в рамках абстрактных ским, и нацелены на ограничение влияния геополитических о консолидированном грузообороте, то есть это не совокупный сохранность груза плюс расходы на страхование. Ставка также,
оппонентов России и Китая. контейнерооборот терминалов в портфеле холдинга, а доля обо- несомненно, входит в набор этих критериев и стоит далеко не на

80 I ЛЕТО 2026 ЛЕТО 2026 I 81