Page 36 - IE__2_2026

Exclusive.kz

ЭКСПОРТ ЧЕРЕЗ РОССИЮ

ОСТАЕТСЯ КРИТИЧЕСКИМ:

ЧТО ПРОИСХОДИТ С НЕФТЯНЫМИ МАРШРУТАМИ

КАЗАХСТАНА гомиллионным потерям по объёмам прокачки. При этом именно Сегодня Казахстан оказался в ситуации
через эту систему идёт основной объём нефти с Тенгиза, Кашагана
стратегического противоречия. С одной
и Карачаганака – главных добывающих активов республики.
В первом квартале 2026 года только на долю национальной ком- стороны, республика активно строит
пании «КазМунайГаз» («КМГ») пришлось около 2,8 млн тонн про- альтернативные маршруты и пытается
качки через КТК. После начала российско-украинского конфликта снизить зависимость от России.
Казахстан неоднократно заявлял о необходимости диверсифика-
КАЗАХСТАН УЖЕ ДАВНО ГОВОРИТ О НЕОБХОДИМОСТИ СНИЖЕНИЯ ЗАВИСИМОСТИ ОТ РОССИЙСКИХ ЭКСПОРТНЫХ ции экспортных маршрутов. Однако понятно, что сделать это бы- С другой – именно через территорию
МАРШРУТОВ. ОДНАКО ИТОГИ ПЕРВОГО КВАРТАЛА 2026 ГОДА ПОКАЗАЛИ НЕПРИЯТНУЮ РЕАЛЬНОСТЬ: стро практически невозможно. КТК способен ежегодно транспор- РФ продолжает идти подавляющая часть
АЛЬТЕРНАТИВЫ КТК ПО-ПРЕЖНЕМУ НЕ СУЩЕСТВУЕТ. МЕЖДУ ТЕМ СТРАНА ГОТОВИТСЯ К РОСТУ ДОБЫЧИ тировать 72,5 млн тонн казахстанской нефти (общая мощность экспортной нефти. Более того, запуск
НА ТЕНГИЗЕ И КАШАГАНЕ, ЧТО ЛИШЬ УСИЛИВАЕТ ЗАВИСИМОСТЬ ОТ СИСТЕМЫ, РАСПОЛОЖЕННОЙ ЗА ПРЕДЕЛАМИ системы с учётом прокачки российских объёмов – 83 млн в год). новых проектов на Тенгизе и дальнейший
ЕЁ КОНТРОЛЯ. ДАВАЙТЕ ПОСМОТРИМ, ПОЧЕМУ МНОГОЛЕТНИЕ РАЗГОВОРЫ О ДИВЕРСИФИКАЦИИ ПОКА Ни один альтернативный маршрут сегодня не обладает сопоста- рост добычи на Кашагане объективно
вимой мощностью. Даже если Казахстан увеличит поставки через
НЕ ПРЕВРАТИЛИСЬ В РЕАЛЬНУЮ АЛЬТЕРНАТИВУ И КАКИЕ РИСКИ ЭТО СОЗДАЁТ ДЛЯ ЭКОНОМИКИ КАЗАХСТАНА. увеличивают потребность именно
БТД до 8–10 млн тонн в год, это всё равно будет лишь небольшая
часть экспортных объёмов страны. в мощностях КТК.
В го с сокращением азербайджанских объёмов и колебаниями до- флота на Каспии, ограниченная пропускная способность портов вая история. Это первый сигнал того, что в ближайшие годы Ка-
Дополнительные ограничения создает дефицит танкерного
Фактически снижение общей загрузки БТД связано прежде все-
Нынешняя дискуссия вокруг тарифов КТК, вероятно, не разо-
первом квартале 2026 года сразу два ключевых экс-
Актау и Курык и азербайджанской инфраструктуры, необходи-
портных маршрута казахстанской нефти показали
снижение объемов. Однако причины падения оказа-
бычи в регионе, а не с падением казахстанского экспорта.
мость координации с SOCAR, Азербайджаном, Грузией и Турци-
захстану придётся выбирать: либо вкладывать десятки миллиар-
лись совершенно разными.
Проблема заключается в другом: даже 4 млн тонн выглядят не-
КТК. В результате КТК остаётся самым дешёвым, самым мощным
С одной стороны, экспорт по нефтепроводу Баку – Тбилиси – значительно на фоне всего казахстанского нефтяного экспорта. ей, а также более высокая стоимость логистики по сравнению с дов долларов в создание реальных альтернатив, либо соглашаться
с тем, что цена доступа к мировому нефтяному рынку будет опре-
Джейхан (БТД), который Казахстан рассматривает как главный Для сравнения: только за первый квартал 2026 года через КТК и самым технологически удобным маршрутом для экспорта казах- деляться не в Астане.
альтернативный маршрут в обход России, сократился почти на было отправлено 13,4 млн тонн нефти. В обычные годы через этот станской нефти. В 2024 году через КТК было отгружено около 63 млн тонн нефти,
10%. С другой стороны, транспортировка по КТК, через который маршрут проходит свыше 80% всего казахстанского нефтяного Тем не менее работа по диверсификации продолжается. Казах- а выручка составила примерно $2,3 млрд. Тариф получается около
проходит основная часть казахстанского нефтяного экспорта, экспорта. Таким образом, БТД пока не заменяет КТК, а лишь до- стан постепенно наращивает объёмы поставок через БТД, разви- $37 на тонну нефти. Выручка КТК в 2023 году составила около $2,3
рухнула почти на четверть. полняет его. вает Транскаспийский международный транспортный маршрут млрд, а дивиденды акционерам – $1,34 млрд. КТК является одной
На первый взгляд ситуация выглядит тревожно. Но за этими (ТМТМ), модернизирует свои морские порты, рассматривает уве- из самых прибыльных инфраструктурных систем на постсовет-
цифрами скрываются более глубокие процессы, связанные с ге- ПОЧЕМУ РЕЗКО УПАЛА ПРОКАЧКА ПО КТК личение танкерного флота на Каспии, изучает возможности роста ском пространстве.
ополитикой, инфраструктурными ограничениями и будущим Гораздо более серьёзным событием стало сокращение транспор- поставок через нефтепровод Баку – Супса (Каспийское – Чёрное Если предположить, что тариф увеличится хотя бы на 10%, то
всей нефтяной отрасли Казахстана. тировки по КТК. В первом квартале этого года консорциум отгру- моря) и другие маршруты. Однако большинство этих проектов тре- при нынешних объёмах прокачки (63–72 млн тонн в год) допол-
зил 13,4 млн тонн нефти против 17,8 млн тонн годом ранее. Сни- буют многомиллиардных инвестиций и нескольких лет реализации. нительные доходы консорциума могут составить $230–250 млн
АЛЬТЕРНАТИВА РАСТЁТ, жение составило почти 25%. Причины лежат не в падении добычи ежегодно. А если объёмы вырастут до планируемых 72 млн тонн,
НО ПОКА ОСТАЁТСЯ ВТОРОСТЕПЕННОЙ на казахстанских месторождениях. Основным фактором являют- ЭКСПОРТ НЕФТИ ПОДОРОЖАЕТ? эффект будет ещё выше.
По данным BOTAŞ (отвечает за эксплуатацию турецкого участка ся последствия атак на инфраструктуру морского терминала КТК На фоне снижения прокачки появилась ещё одна чувствитель- Акционеры АО «КТК»: Россия – 31%, Казахстан – 20,75%,
БТД) и Государственного комитета статистики Азербайджана, в под Новороссийском. ная тема. В мае 2026 года министр энергетики Ерлан Аккенженов Chevron – 15%, Лукойл – 12,5%, ExxonMobil – 7,5%, Shell – 7,5%,
январе–марте 2026 года по БТД было транспортировано около В конце 2025 года одно из трёх выносных причальных устройств подтвердил, что акционеры КТК обсуждают изменение тарифов Роснефть – 3,75%, Eni – 2%.
47 млн баррелей нефти, что почти на 10% меньше показателей (ВПУ-2) было серьёзно повреждено в результате атаки морских на транспортировку нефти. Для принятия решения необходим Если Казахстан сейчас выступает против повышения, это кос-
аналогичного периода прошлого года. Общий объём транзита беспилотников. После этого терминал фактически работает в ре- консенсус всех участников консорциума. Казахстан выступает за венно говорит о том, что Астана опасается роста логистических
составил около 6,2 млн тонн нефти. При этом более 82% прокач- жиме двух причалов вместо трёх. Дополнительное влияние оказа- сохранение действующих условий. издержек для Тенгиза, Карачаганака и Кашагана именно в момент,
ки обеспечила азербайджанская нефть. Остальные объёмы при- ли штормовые условия в Чёрном море. Обсуждение тарифов началось на фоне нескольких процессов когда добыча в стране должна резко увеличиться после расшире-
шлись на Казахстан и Туркменистан. Для Казахстана это стало очередным напоминанием о том, на- одновременно. Сейчас Украина стала часто атаковать экспортные ния Тенгиза. Поэтому в интересах Казахстана сохранять стабиль-
По сведениям азербайджанской стороны, накопленный объём сколько сильно экспорт зависит от инфраструктуры, расположен- нефтяные терминалы России. Но при этом не трогает КТК после ную работу КТК, поскольку без него нефтяная отрасль страны
(2023–2026 гг.) транзита казахстанской нефти по БТД уже достиг ной на территории России и непосредственно связанной с воен- рекомендации США. КТК готовится к крупным инвестициям и просто не сможет экспортировать необходимые объёмы, а также
около 4 млн тонн, из них 3,8 млн тонн тенгизской нефти, 200 тыс. ными рисками Черноморского региона. Показательно, что даже модернизации морского терминала, а консорциум планирует ре- постепенно наращивать альтернативные маршруты через Каспий,
тонн – кашаганской. временное ограничение работы одного ВПУ сразу привело к мно- кордные объёмы перевалки нефти. даже если они пока экономически менее эффективны.

34 I ЛЕТО 2026 ЛЕТО 2026 I 35